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标题: 液压缓冲器的工作原理,缓冲器怎么生产了 [打印本页]

作者: 123    时间: 2023-5-15 18:40
标题: 液压缓冲器的工作原理,缓冲器怎么生产了

液压缓冲器的工作原理


当液压缓冲器受到碰撞压力时,动能经塞头和加速弹簧转给活塞,使其向右运动。原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液。活塞的运动挤压工作腔内的油液,使其复位弹簧压缩,同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来,进入贮油腔。在活塞开始运动时,由于与顶杆之间的环形间隙较大,油液容易被挤出;在活塞继续运动时中,这一环形间隙变得越来越小,即活塞阻力不断增大,到顶杆的圆柱形阶段后,环形间隙为零,阻力也稳定于最大值。缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程。这一过程消耗了大量动能,起到缓冲作用。当工作完毕,活塞被复位弹簧推至原始位置,完成一个工作循环。
油压缓冲器的功能:
1、消除非机械运动之震动和碰撞破坏等冲击.
2、大幅减少噪音,提供安静之工作环境
3、加速机械作动频率,增加产能 .
4、高效率,生产高品质产品.
5、延长机械寿命,减少售后服务.




目前我国铁路货车装用的缓冲器有哪些型号?


目前,我国铁路货车上装用的主要是2号、ST型及MT-3型、MT-2型缓冲器,其中2号缓冲器根据运装货车电(2006)2076号电报要求已停止生产。
一、ST型缓冲器
ST型缓冲器是于1992年组织有关部门及单位,结合我国铁路货车制造及检修方面的实际需求,在Ш-1-TM、SZ-1-TM型的基础上开发研制的。1997年1月通过了部级审查定型为ST型缓冲器,开始大批量装车使用。
ST型缓冲器同属于干摩擦全钢弹簧缓冲器,其主要特点是结构简单、零件少、重量轻、价格便宜、对使用环境要求不高;不足的是箱体是摩擦系统的重要组成部分,导致其性能稳定性较差,制造及检修工艺性不好。运用中箱体摩擦面、推力锥、楔块磨耗严重,螺栓裂纹、断裂事故多、破损率高,卡死现象多,检修成本高等。
根据运装货车电(2006)2076号要求,ST型缓冲器组成已停止生产。
二、MT-2、 MT-3型缓冲器
MT-2、MT-3型缓冲器从1989年开始研制,于1992年8月通过铁道部组织的技术审查,MT-2、MT-3型缓冲器只是缓冲器的容量、阻抗性能有所不同,分别为不低于50KJ和45KJ、不大于2.27MN和2.0MN。
MT-2型缓冲器具有大容量、低阻抗及性能可靠等特点,在C63型、C76型、C80系列及70t级等重载货车上均装用了该缓冲器;MT-3型缓冲器主要应用于2

哪个厂家生产火车翻车机牵车台上的液压缓冲器?
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购买油压缓冲器有必要选择大的工厂吗?


有必要

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