电磁感应悬架和空气悬架区别，电磁感应悬挂怎么样

123

电磁感应悬架和空气悬架区别


      很多的车主都听说车辆有电磁感应悬架和空气悬架这两种，但是不知道哪一个好，那么电磁感应悬架和空气悬架区别是什么呢？      
      相对空气悬架来讲，电磁感应悬架的结构简洁，而且功耗也比较低，并且它所控制感应力的范围，能够实现对阻尼力的瞬间精确处理。电磁感应悬架的工作温度条件范围很宽，能够在-50°C-140°C工作，而且电磁感应悬架可以直接通过普通低伏电源供电，可以避免高伏电压带来的危险及意外。      但是空气悬架则在舒适性上有更多的优势，空气悬架面对不同环境的路况，都可以按照环境调整到最佳，同时还能通过调节阻尼，在车辆转弯时，得到更好的支撑。但是空气悬架构造复杂，所以在日后的维修和保养，都是一笔不小的开销。      所以总体来说，两者各有优缺点，如果追求最舒适的话，车主可以选择空气悬架，追求响应快选择电磁悬架。








MRC主动电磁感应悬挂系统


MRC主动电磁感应 悬挂 系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。
                                     MRC主动电磁感应悬挂系统简介                           
MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。即使在最崎岖的路面上，也可以增加 轮胎 与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。

MRC主动电磁感应悬挂系统的历史                           
2002年，MRC主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克Seville STS上运用。此后MRC技术在凯迪拉克STS，以及为中国市场量身定制的SLS赛威上得到发展延续。2009年，采用MRC主动电